7月6日，經過近1300個日夜的持續(xù)建設，中鐵十二局參建的遂川至大余高速公路正式建成通車，助力贛西南再添高速公路大通道。

遂大高速公路是江西省“十四五”重點項目，也是江西省高速公路規(guī)劃“10縱10橫21聯(lián)”中第9縱的重要一段。線路起自吉安市遂川縣，與宜遂高速相接，全長127公里，途經遂川、上猶、崇義、大余等兩市、四縣及沿線地區(qū)，采用雙向4車道標準建設，設計時速100公里。中鐵十二局承建B1標段位于上猶縣境內，管段總長23.25公里，包含橋、隧、涵、路及高標準路面等工程，整體呈現(xiàn)工程體量大、技術難度大、橋隧占比高的特點。其中，紅星隧道是項目關鍵控制性工程，全隧采用兩端對打方式施工，B1標承建進口段左洞長2636米、右洞長2620米，屬地貌特殊、地質復雜、風險極高段落。

“隧道穿越低山丘陵區(qū)，進洞口自然坡度陡峭，最大坡度達到55度，洞身最大高差接近490米”，據(jù)項目負責人農振華介紹，紅星隧道施工過程中斜穿F2逆斷層，這斷層周圍巖體極其破碎，V級圍巖占比超36%，伴有節(jié)理裂隙發(fā)育且富含基巖裂隙水，隧道掘進極易發(fā)生掉塊、坍塌和涌水風險。為此，技術團隊聯(lián)合企業(yè)隧道施工研究室，組織內部專家踏勘驗證，制定了F2逆斷層專項施工方案和與之配套的安全保障措施，有效應對了復雜地質帶來的挑戰(zhàn)，確保隧道施工的穩(wěn)開挖、穩(wěn)推進、強支護、快封閉管理目標。

除隧道施工穿越典型地貌外，項目路基相關工程也因低山丘陵條件影響，存在深路塹、高填筑等挑戰(zhàn)。特別是在全線“表土保護”“小微濕地”等創(chuàng)新舉措推動下，挖、填方作業(yè)被賦予“綠美底色”。項目總工程師李磊介紹，“項目采用‘傍山曲線布線’，以橋梁、隧道、分離式路基等結構物為主，最大限度減少對原始地貌的切割?！?/p>

在項目超20米深路塹施工點，作業(yè)人員通過埋設測點可實現(xiàn)遠程感知交互、實時監(jiān)測邊坡穩(wěn)定性，同時在填挖交接進行落錘強夯進行補強，確保工程安全質量正常有序進行，順利完成了邊坡高度50.6米的開挖任務。相同舉措不僅幫助項目破解了其他3處深路塹施工難題，還為高度接近30米的高填路堤工程提供了要素和技術支持。

作為線下、線上“一體化”施工項目，中鐵十二局遂大B1標段通過化零為整、連點成線等組織方案，優(yōu)化了路基、路面施工的工序銜接、作業(yè)面交付等環(huán)節(jié)，最大程度破解了工期壓力對路面施工周期的擠占。此外，針對贛南連陰多雨等特點，項目部制定“氣象預警+動態(tài)拼搶”的作業(yè)機制，搶抓施工窗口期組織施工。

高峰時期，項目路面攤鋪現(xiàn)場有6臺雙鋼輪壓路機以毫米級軌跡重疊實施“擠密式”碾壓，1臺攤鋪機協(xié)同開展梯隊作業(yè)，幾乎每一次攤鋪都是一次“競賽”。而搶抓進度的同時，施工質量管理也始終堅持“高精度”“不打折”。農振華介紹，現(xiàn)場的智能溫控系統(tǒng)能將RAC-20C改性瀝青材料精準鎖溫在180℃“黃金區(qū)間”，激光斷面儀檢測實時監(jiān)測，確保作業(yè)平整度誤差保持在毫米級別。

作為江西省首條全流程踐行生態(tài)保護理念的高速公路，127公里的遂大高速，如同“玉帶”一般貫穿贛西南群嶺之中，不僅補充和完善了江西省高速公路路網，也改寫了大余、遂川兩地“隔山而望”的歷史。項目的建成通車，將進一步助力革命老區(qū)高質量發(fā)展，并對連接粵港澳大灣區(qū)、加快江西在中部地區(qū)崛起等發(fā)揮積極意義。